樁徑非常小且荷載箱埋設位置較高，如何保證荷載箱中間通孔足夠大，混凝土導管能順利通過且不會出現(xiàn)卡導管的情況，荷載箱發(fā)力還要滿足試驗要求。

樁基承載力檢測同時需獲得樁側各土層側摩阻力、樁身軸力、端阻力等。

選用歐感獨有專利結構荷載箱，使荷載箱中間通孔達到300mm，確保導管能順利通過荷載箱的同時發(fā)力還能滿足試驗要求。

樁側各土層側摩阻力、端阻力等測試采用光纖傳感器，樁身光纖傳感器纜線提前布設好，通過荷載箱位置的纜線均做好特殊處理，確保荷載箱工作時光纖傳感器纜線不被破壞。

裝置較簡單，不占用場地，不需要運入數(shù)百噸或數(shù)千噸配重，不需構筑笨重的反力架，可多根樁同時測試，試驗準備工作省時、省力、安全。

試驗費用省，盡管荷載箱為一次性投入器件，但與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)約試驗總費用的30％～60％，具體比例視樁承載力與地質條件而定。

由于試驗方便，費用低，時間省，該法有利于增加試樁數(shù)量，擴大檢測面；

對于在工程樁上完成的自平衡法試驗，可利用下位移管對荷載箱進行壓力注漿，注漿后試樁可作為工程樁使用。

在下列情況下或當設置傳統(tǒng)的堆載平臺或錨樁反力架特別困難或成本較高時，該法更顯示其優(yōu)勢，例如：水上試樁，坡地試樁，基坑底試樁，狹窄場地試樁，斜樁，嵌巖樁，抗拔樁等，這些都是傳統(tǒng)試樁法難以做到的。