「近期項(xiàng)目案例」

西安某地鐵橋梁項(xiàng)目全長(zhǎng)7km，橋梁采用疊落布置，上層布設(shè)雙向六車道城市快速路，下層布設(shè)雙線地鐵、雙向四車道城市輔路及慢行系統(tǒng)，建成后將有效串聯(lián)國(guó)際港務(wù)區(qū)、高陵區(qū)涇渭半島及涇河北岸區(qū)域，為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐。

1、確定樁身極限承載力，樁基沉降及變形；

2、測(cè)定各土層及樁端持力層有關(guān)參數(shù)，確定樁周極限摩阻力、樁端土的極限承載力；

3、研究鉆孔灌注樁成孔、成樁施工工藝；

1、獲得試樁荷載-位移曲線，位移-時(shí)間曲線；

2、獲得樁側(cè)分層土層側(cè)摩阻力；

3、樁身位移與土摩擦力關(guān)系曲線圖，樁端持力層與位移曲線圖；

1、純?cè)囼?yàn)樁，上段樁和下段樁需要做到同時(shí)破壞；

2、摩擦樁，地質(zhì)條件比較差，土層都是中砂、粉質(zhì)黏土，施工過(guò)程中容易塌孔，且由于樁身長(zhǎng)鉆進(jìn)時(shí)間長(zhǎng)塌孔風(fēng)險(xiǎn)更高，因此荷載箱下籠過(guò)程中操作時(shí)間越少，塌孔的風(fēng)險(xiǎn)越低，對(duì)下籠速度要求高；

3、泥漿護(hù)壁成孔，由于地層土層影響，施工成孔過(guò)程中為了保持孔側(cè)泥皮穩(wěn)定會(huì)提高泥漿系數(shù)，樁深長(zhǎng)為防止塌孔清孔時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，因此很可能成樁過(guò)程中泥皮效應(yīng)會(huì)比較大，對(duì)荷載箱埋設(shè)選擇有很大難度；

4、樁身土層分布多，鋼筋計(jì)埋設(shè)層數(shù)多，纜線布設(shè)繁瑣，過(guò)荷載箱位置處理困難；

5、最后一點(diǎn)如何消除樁端沉渣影響；

1、樁身長(zhǎng)、噸位高采用雙荷載箱，分段測(cè)試，每段樁做到破壞；

2、考慮到樁身長(zhǎng)、土層易塌孔，荷載箱所有管線提前固定布置好，鋼筋計(jì)纜線提前布置好，增加下鋼筋籠速度；

3、鉆孔過(guò)程中需要關(guān)注泥漿系數(shù)，二次清孔后泥漿系數(shù)控制在合理范圍內(nèi)才能實(shí)施下籠工作；

4、樁身鋼筋計(jì)纜線提前布設(shè)好，通過(guò)荷載箱位置的鋼筋計(jì)纜線均做好伸縮處理；

5、采用環(huán)帶導(dǎo)流體結(jié)構(gòu)，環(huán)帶和錐形結(jié)構(gòu)利于沉渣排出，利于荷載箱下部混凝土翻漿，利于樁身完整性；