自90年代后期引入“自平衡法”以來(lái)，該法已經(jīng)成功應(yīng)用于房建、交通橋梁、市政、軌道交通、鐵路、輕軌、地鐵等類(lèi)型數(shù)十萬(wàn)根樁的檢測(cè)工程中。

因荷載箱為一次性埋入使用的設(shè)備，其100%的可靠性是測(cè)試成功的前提，如今國(guó)內(nèi)荷載箱廠家層出不窮，那么如何去選擇一款可靠性高的荷載箱就成了大家所需要考慮的問(wèn)題。

問(wèn)：“中低壓加載與高壓加載的區(qū)別？”      答：“高壓加載慎用！”

傳統(tǒng)的油缸拼接式荷載箱，在大噸位情況下，均需要高油壓（40-65MPA）來(lái)產(chǎn)生，可靠性不高。根據(jù)液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)，油壓越高，設(shè)備（包括加載泵、荷載箱、油管及接頭等）的故障率就越高，就越容易出現(xiàn)油路泄漏，造成實(shí)驗(yàn)失敗。

而有些特制荷載箱，只需很小的油壓（一般不超過(guò)25MPA）就能產(chǎn)生所需要的加載力，大大增加了試驗(yàn)的可靠性。據(jù)了解，嘉紹通跨海大橋項(xiàng)目就是采用杭州廠家的特制荷載箱，單樁20500噸極限加載值，油壓僅為17MPA左右。

其次，必須選擇出廠前經(jīng)過(guò)100%試壓，均經(jīng)過(guò)率定試壓和校準(zhǔn)檢驗(yàn)，確保產(chǎn)生足夠的精確加載力，且加載單元擁有可追溯性編號(hào)和試壓視頻的廠家來(lái)確保試驗(yàn)的成功。