隨著自平衡靜載試驗法在工程樁中的普及應用，針對試驗后對荷載箱打開面進行注漿補強的效果，也得到了越來越多的關注。 傳統(tǒng)的荷載箱，由于內(nèi)部結構復雜，外部結構又難以保證形成連續(xù)和通暢的注漿通道，使得試驗后注漿經(jīng)常出現(xiàn)管路堵塞而無法取得預期的效果。 為解決此問題，歐感公司在荷載箱內(nèi)部結構、油管、位移管結構和尺寸設計、注漿料配比等各個方面，一直在進行持續(xù)性的優(yōu)化和改進，并在大量工程應用中取得了良好的效果。 近日，應相關行業(yè)管理部門的要求，歐感技術團隊在杭州西站某工地進行了內(nèi)外注漿現(xiàn)場應用的實踐演示和論證性試驗。下文為現(xiàn)場實錄照片和數(shù)據(jù)，供業(yè)界用戶朋友們參考。
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由于荷載箱內(nèi)注漿是通過管徑較?。▋H 4~6mm）的加載油管來實現(xiàn)的二次注漿，為了確保漿液能夠順利通過油管進入荷載箱內(nèi)，并通過另一油管傳至地面，漿液必須有足夠的流動性，這里參考相應規(guī)范引入了流動度的參考指標，具體如下：
漿液流動度定義：單位容器內(nèi)的定量漿液，在單位時間內(nèi)，自由垂直通過單位直徑和長度的細管流量，與單位容器內(nèi)漿液總量的比。
測試方法：用1500ml的漿液置于定量漏斗（Φ 225mm高度 220mm），在5min時間內(nèi)，通過直徑Φ4mm長度1000mm的豎直管，流出的漿液量占比來測算。
基于歐感自主研制的OG-1標號高強注漿料進行調(diào)配，在0.4水灰比和抗壓強度不低于42.5MPa的前提下，測得流動度為88%.
圖 | 注漿料流動度測試
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杭州西站某工地現(xiàn)場
具體樁號：四分部SZH-C7#
荷載箱型號：SC-1000-850/450-R8（YG180/150-100*2）
油管長度：41.5米 （內(nèi)徑Φ6mm）
圖|工地現(xiàn)場
要點1：荷載箱串接一進一出雙油路實現(xiàn)缸內(nèi)注漿的通道，其中包含16個油管接頭（最窄部位只有Φ4mm）；
要點2：由于注漿管道的窄小，現(xiàn)場注漿泵的流量控制也很關鍵，歐感技術人員經(jīng)過反復試驗，將注漿流量選定在20L/min以內(nèi)；
要點3：前期靜載測試的上位移6.05mm，下位移27.54mm；
要點4：現(xiàn)場量具稱重數(shù)據(jù)如下。
圖|稱重示數(shù)
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連接管路，進行荷載箱內(nèi)部排水操作
具體數(shù)據(jù)：用氣泵連接進油管，向荷載箱里面吹氣，使內(nèi)部水分由出油管排出，吹氣約2min總排出4.2L的水。結合理論存水量為4.75L，推算吹氣排水率達到88%。
另外，注漿初始階段，出油管仍有水分排出，約1min后清水開始變渾濁，接取清水0.4L。
調(diào)配注漿料，將進油管與注漿泵的出漿口相連進行內(nèi)注漿操作
具體數(shù)據(jù)：
注漿用量：推算理論注漿需求量為11.2Kg（4.75L*1.81Kg/L*1.3 這里選取充盈率為1.3）
現(xiàn)場使用一袋注漿料調(diào)配成35Kg漿料，注漿結束時，料筒剩余總重量為10.2Kg，另外注漿結束從出油管接滿2個取料盒（每個料盒體積3.375L）；
其中，注漿泵上壓力表的示數(shù)為1~3MPa，說明小管道的內(nèi)注漿需要足夠的壓力驅(qū)動。
攪拌注漿料
內(nèi)注漿開始
內(nèi)注漿結束留存出漿料
更換管路，將注漿泵的出漿管套裝到下位移外管上進行外注漿操作
具體數(shù)據(jù)：
注漿用量：推算樁體斷面注漿需求量為35.7Kg（13.2L*1.77Kg/L*1.5 這里取充盈系數(shù)1.5），現(xiàn)場內(nèi)注漿后馬上進行了外注漿操作，中間補充了1袋注漿料，全部注入完成，下位移管才有漿液溢出。
注意事項：
1、關于內(nèi)外注漿先后次序的選擇，應該關注荷載箱內(nèi)注漿操作中注漿壓力的存在（1~3MPa），會出現(xiàn)二次反頂樁體的情況，因此這里建議“先內(nèi)后外”的操作，可以確保內(nèi)外斷面的有效填充，保證注漿效果。
2、受地下水的影響，注漿用量一般會超過預期用量，注漿料一定要準備充足。
外注漿開始
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外注漿結束
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內(nèi)注漿取樣塊強度測試
現(xiàn)場內(nèi)注漿出漿料7d抗壓強度測試結果48.8MPa。
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經(jīng)過本次現(xiàn)場試驗，充分論證了歐感荷載箱內(nèi)外注漿技術的成熟性和實用性，增強了用戶和監(jiān)管部門對歐感荷載箱在工程樁中應用的信心，相信也會將進一步推動了自平衡靜載測試技術的健康發(fā)展。
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