作為國(guó)內(nèi)最早一批自主研發(fā)、生產(chǎn)荷載箱的廠(chǎng)家以及業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿性企業(yè)，十五年來(lái)，歐感集團(tuán)以工匠精神，悉心細(xì)致地攻克自平衡測(cè)試應(yīng)用中的一項(xiàng)項(xiàng)科技難題。迄今為止，歐感科技已獲得4項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，30多項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。

自5月26日，本公眾號(hào)陸續(xù)推出歐感最新的自平衡法應(yīng)用新技術(shù)系列介紹，這些技術(shù)在業(yè)內(nèi)均有獨(dú)創(chuàng)性，并有巨大的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。

    本期推送主要介紹的內(nèi)容為荷載箱限位腔專(zhuān)利技術(shù)。

    采用預(yù)埋荷載箱在工程中進(jìn)行樁的自平衡承載力測(cè)試后，因荷載箱產(chǎn)生位移形成“斷樁”，需要對(duì)該斷層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以恢復(fù)上下樁體的剛性連接。通常的做法，是對(duì)荷載箱的加載腔體內(nèi)部和外部實(shí)施注漿，通過(guò)漿液凝固后形成的強(qiáng)度，來(lái)保障應(yīng)用于工程樁內(nèi)荷載箱的豎向抗壓承載力。對(duì)于試驗(yàn)樁的豎向抗拔或者水平抗剪切性能，傳統(tǒng)的荷載箱在注漿后，實(shí)際上仍存在一定的使用隱患。究其原因，傳統(tǒng)的荷載箱僅在產(chǎn)生最大位移的情況下，才會(huì)被機(jī)械限位裝置阻擋產(chǎn)生進(jìn)一步的位移（甚至有些荷載箱根本沒(méi)有此限位結(jié)構(gòu)）。而實(shí)際在測(cè)試應(yīng)用過(guò)程中，幾乎沒(méi)有荷載箱會(huì)恰好在最大位移的情況下完成試驗(yàn)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)技術(shù)的荷載箱，即使加載腔體內(nèi)被注漿，也無(wú)法阻止荷載箱在反向（及抗拔方向）受力后產(chǎn)生位移。（見(jiàn)下圖）

   為解決此工程問(wèn)題， 歐感研制開(kāi)發(fā)了荷載箱限位技術(shù)，并于近期申請(qǐng)了專(zhuān)利。這種新型結(jié)構(gòu)的荷載箱，在內(nèi)部設(shè)置了限位腔（如下圖）。不論在試驗(yàn)過(guò)程中荷載箱產(chǎn)生多大的行程，只要在試驗(yàn)后進(jìn)行注漿，就能限制加載腔體內(nèi)外的相對(duì)移動(dòng)，加載腔體內(nèi)外結(jié)構(gòu)分別與樁體上、下部鋼筋籠連接，確保荷載箱設(shè)備可以用作上下樁的剛性連接體，從而有效地發(fā)揮出工程樁的抗壓、抗拔和抗剪切作用 。

   歐感研發(fā)部開(kāi)展的對(duì)比試驗(yàn)顯示，歐感抗拔限位荷載箱在注漿后，其連接力是常規(guī)同型號(hào)荷載箱腔外注漿后連接力的4倍，是常規(guī)同型號(hào)荷載箱腔內(nèi)外注漿后連接力的1.3倍。有興趣的用戶(hù)單位，可以向歐感工作人員索取有關(guān)的對(duì)比試驗(yàn)報(bào)告。

   以技術(shù)創(chuàng)新參與建設(shè)“國(guó)之重器”，為服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)貢獻(xiàn)歐感力量！